El Fokker F-27 Mk400 Friendship fue incorporado para reforzar el transporte medio hacia la Antártida, combinando eficiencia operativa con confiabilidad en vuelos regulares. Con capacidad para pasajeros y carga científica, fue clave para optimizar la rotación de personal, especialmente científicos e investigadores de campañas estacionales. Sus tripulaciones volaban con sistemas de navegación más modernos, mejorando la seguridad operativa en condiciones extremas. El avión cubría tramos regionales desde el sur argentino hasta bases de enlace previo al cruce antártico o vuelos de aproximación a Marambio. Representó una etapa de transición hacia la profesionalización logística, complementando la labor pesada del Hércules. Su aporte permitió sostener la continuidad científica argentina en el continente blanco. 

El Avro Lincoln T-02, bombardero pesado británico adaptado por la Fuerza Aérea Argentina, cumplió un papel fundamental durante los años 50 en vuelos de exploración, reconocimiento y cartografía aérea de largo alcance sobre la Antártida. 
En la documentación oficial el aparato aparece como Avro Lincoln B-003 rematriculado LV-ZEI “Cruz del Sud”, pero se trata del mismo avión que suele mencionarse como Lincoln “T-02” en listados históricos.
Tripulado por navegantes expertos en navegación astronómica, volaba grandes distancias sin apoyo radial, guiándose por estrellas y derroteros polares. Permitió obtener información geográfica esencial del continente blanco, registrar líneas costeras y apoyar campañas científicas iniciales. Sus vuelos operaban desde la Patagonia hacia el territorio antártico, abriendo rutas aéreas inéditas. Transportó también pequeños cargamentos críticos hacia bases en construcción. El Lincoln representa la etapa heroica de la aviación antártica: misiones extensas, técnicas limitadas y enorme valor humano.

El Lockheed C-130 Hércules TC-66 fue y es la columna vertebral de la logística aérea antártica argentina. Capaz de transportar más de 20 toneladas de carga o decenas de pasajeros, permitió establecer una conexión aérea directa entre el continente americano y la Antártida. Sus tripulaciones están especialmente entrenadas en navegación polar, aterrizajes sobre hielo y operación nocturna. El TC-66 participó en innumerables misiones de abastecimiento de bases, traslado de combustible, maquinaria pesada y evacuaciones médicas. Protagonizó vuelos históricos de larga distancia desde bases continentales hasta Marambio, demostrando la autonomía y confiabilidad del Hércules. Su rol fue decisivo para mantener presencia permanente argentina en el sector antártico. Es considerado el ícono logístico moderno de la soberanía aérea antártica.

El Douglas C-47 Skytrain, versión militar del DC-3, marcó un antes y un después en la aviación antártica. El avión TA-05 protagonizó en 1969 el histórico primer aterrizaje en la futura Base Marambio, demostrando que era posible operar aeronaves medianas con ruedas sobre suelo antártico consolidado. La tripulación, integrada por pilotos y navegantes especialistas en operaciones polares, enfrentó condiciones extremas de viento blanco, temperaturas extremas y navegación sin ayudas modernas. Esta misión permitió fundar el concepto de “puente aéreo antártico permanente” que hoy conecta el continente con el territorio continental argentino. El C-47 realizó posteriormente vuelos de abastecimiento, traslado de científicos y apertura de rutas aéreas regulares. Constituye el símbolo fundacional de la logística aérea antártica nacional.

El avión Havilland Canada DHC-2 Beaver fue una de las primeras aeronaves livianas en operar de forma sistemática en la Antártida Argentina. Diseñado para despegar y aterrizar en pistas cortas, nieve o hielo mediante esquíes, resultó clave para tareas de reconocimiento, enlace y despliegue de personal científico. Sus tripulaciones, integradas por pilotos de la Fuerza Aérea Argentina de alta experiencia en vuelo polar, realizaron misiones que permitieron conectar bases aisladas y explorar zonas difíciles de acceder por vía terrestre. El Beaver cumplía tareas de transporte de carga liviana, evacuaciones sanitarias y fotografía aérea. Operó especialmente en regiones cercanas al sector oriental del continente y áreas marítimas heladas. Su maniobrabilidad permitió abrir rutas aéreas iniciales. Representa el verdadero inicio del vuelo utilitario antártico argentino.