Armada Argentina – Micrositio

Micrositio de Vuelos Antárticos

Bienvenidos a los Vuelos Históricos de Argentina en la Antártida

Cada aeronave presentada en este micrositio representa un capítulo esencial de la presencia argentina en la Antártida. Desde los vuelos pioneros que abrieron rutas en un territorio desconocido, hasta las operaciones logísticas y científicas que sostienen nuestra presencia en el continente blanco, la aviación argentina —tanto de la Armada como de la Fuerza Aérea— construyó la historia aeropolítica y científica del país en el extremo sur.
Cada vuelo aquí registrado es parte de una epopeya tecnológica y humana, donde el ingenio, el coraje y la vocación de servicio hicieron posible la ciencia, la exploración y la continuidad de la presencia argentina en la Antártida.
A lo largo de ocho décadas, los vuelos de la Armada y la Fuerza Aérea narran desafíos, descubrimientos y soberanía. Desde los primeros hidroaviones hasta los modernos transportes polares, cada aeronave permitió abrir rutas, sostener bases, apoyar misiones científicas y protagonizar rescates que permanecen en la memoria polar argentina.
Este micrositio invita a recorrer esa historia, aeronave por aeronave, vuelo por vuelo.

Agradecimientos

Material de archivo proporcionado por:

Armada Argentina

Instituto Aeronaval: CNNA (VGM) (RE) Juan Membrana. Museo de la Aviación Naval Argentina: Lic. Néstor Fernández (Gestión Cultural y Ext. Educativa).

Fuerza Aérea

Instituto Antártico Argentino. Fundación Marambio. Museo Nacional de Aeronáutica: Comodoro (R) Carlos MARONI (Director del Museo Nacional de Aeronáutica). Suboficial Mayor (R) Walter BENTANCOR (Jefe de Investigaciones Históricas).

Sitio desarrollado por

4. GRUMMAN HU-16B ALBATROS

A fines de Agosto del año 1962, el Gobierno Argentino adquirió seis (6) aviones Grumman HU-16B Albatros y le asignó 3 a la Armada y 3 a la Fuerza Aérea.
La Armada los incorporó a su Aviación Naval, el 02 de abril de 1963 constituyendo la Escuadrilla Aeronaval de Búsqueda y Salvamento.
Estuvieron en servicio activo hasta 1977 y cumplieron innumerables operaciones de control y salvamento marítimo y varias misiones en el continente Antártico y las Islas Malvinas.
En particular dando apoyo al Cruce hacia la Antártida de aviones de menor porte como los Twin Otter con destino a la Base Aeronaval Petrel en 1969 y 1970. Manteniéndose en vuelo durante toda la operación.
En esos años se realizaron cuatro (4) cruces. Y luego en 1971 dos (2) cruces a Malvinas en apoyo a una operación de rescate a fauna a nivel internacional.
Operaron desde la Base Naval de la Isla Decepción en su condición de avión trífibo: Tierra, agua y nieve.

Ficha Técnica

FABRICANTE: The Grumman. Aircraft Engineering Corporation.

PROPOSITO: Reconocimiento, guerra antisubmarina, busqueda y rescate.

TRIPULACION: 6

DIMENSIONES

ENVERGADURA: 24,38 mts.

LARGO: 18,5 mts.

ALTO: 7,4 mts.

PESO: 12281 Kgs.

PRESTACIONES

VELOCIDAD MAX.: 423 Kph

ALCANCE: 4300 Km.

AUTONOMIA: 16 horas a 250 km/h.

MOTOR: 2 motores Wright R-1820-76 A Cyclone de 1425 hp. Helices tripala de paso variable reveribles.

ARMAMENTO: No tuvieron.

CANTIDAD DE APARATOS: 4

CARACTERISTICAS: 2-G-201 a 2-G204, 4-BS-1 a 4-BS4PERIODO DE USO: 1960 – 1977

3. DOUGLAS AIRCRAFT COMPANY C-47 SKYTRAIN

"Entre los días 05 de diciembre de 1961 y 22 de enero de 1962, la Aviación de la Armada cumpliría la orden del Presidente Frondizi, de alcanzar el Polo Sur durante la campaña Antártica de ese año.
La tarea quedó a cargo de la Segunda Escuadrilla Aeronaval de Transporte con aviones C-47.
El Comando de esa Unidad estuvo a Cargo del CFAV Hermes Quijada y las siguientes tripulaciones:
CTA-12
Capitán de Corbeta Pedro Margalot (Operaciones)
Teniente de Fragata Miguel Grondona (Copiloto)
Teniente de Corbeta José L. Pérez (Navegante)
Suboficial 1º Edmundo Franzoni (Mecánico)
Cabo 1º Elías Gabino (Radioperador)

CTA-15
Capitán de Corbeta Rafael Cecchi (Ingeniero)
Teniente de Navío Jorge Pittaluga (Comandante)
Teniente de Fragata Héctor Martini (Copiloto)
Teniente de Fragata Enrique Dionisi (Navegante)
Cabo Principal Ricardo Burgos (Mecánico)
Cabo 1º Raúl Ibasca (Radioperador)

Alcanzaron el Polo Sur luego de tres etapas el 06 de enero de 1962."

2. SUPERMARINE AVIATION WORK LTD WALRUS (MORSA) II

"En marzo de 1947 a bordo del ARA “Patagonia” al mando del Capitán de Corbeta Leandro M.B. Maloberti se traslada un avión un poco más apto, ya que tiene su cabina cerrada en el fuselaje, es el Walrus M-O-2, cuya tripulación está compuesta por: Teniente de Fragata Oscar Tachella, Cabo 1º Mecánico R. J. Román y el Sr. Pedro Pouchulu fotógrafo. Una de las tareas asignadas fue, intensificar la actividad aérea de reconocimientos y comenzar a usar la aerofotogrametría en los levantamientos hidrográficos, tarea esta que decidirá la incorporación de aviones y equipos aptos para cumplir este tipo de relevamientos por la próxima década.
En diciembre de ese año se desplegó la Flota de Mar, con los Cruceros “Brown” y “25 de Mayo” con aviones Walrus, para continuar las tareas de exploración."

Ficha Técnica

FABRICANTE: Vickers- Armstrong Ltd.

PROPOSITO: Bote volador de reconocimiento embarcado y anfibio

TRIPULACION: 4

DIMENSIONES

ENVERGADURA: 17 mts.

LARGO: 11,6 mts.

ALTO: 4,6 mts.

PESO: 3.266 Kgs.

PRESTACIONES

VELOCIDAD MAX.: 230 Kph

ALCANCE: 1020 Km.

AUTONOMIA: 5 horas y media a 150 Kph.

MOTOR: 1 motor Bristol Pegasus VI de 775 Hp. Helice cuatripala.

ARMAMENTO: 2 ametralladoras Vickers K cal. .303″ y 2 cargas de profundidad MK VII de 172 Kg. Cada una.

CANTIDAD DE APARATOS: 8

CARACTERISTICAS: M-O-2 a M-O-9, 7-O-1 a 7-O-6, 2-O-1 PERIODO DE USO: 1947 – 1958

1. STEARMAN AIRCRAFT 76 D-1

El Transporte A.R.A. "01 de mayo" realiza en enero-marzo de 1942 la 4ta campaña Naval Antártica, bajo el comnado del capitán de Fragata Alberto JODDERA. LLeva a bordo un avión naval, un Stearman 76 D-1, matrícula "1-E-41" equipado con dos flotadores que lo transforman en hidro, un transreceptor RT y un radiogoniómetro. Es piloto del avión el Tte. de Fragata Eduardo LANUSSE, su mecánico el Cabo Ppal. Aeronáutico Erik BLOMQUIST y su fotógrafo Cabo 1ro Antonio Silva. Arribado al teatro de operaciones, el 7 de febrero de 1942 es arriado a las aguas de Puerto Foster (Isla Decepción) y realiza allí el primer vuelo antártico de un avión argentino, fotografiando desde el aire la Isla Decepción, especialmente las zonas de Rada Buen tiempo y Caleta Péndulo.

Ficha Técnica

Fabricante: Stearman Aircraft, División of Boeing Airplane Company.

Origen: Estados Unidos de América.

Propósito: entrenamiento avanzado de vuelo.

Tripulación: dos.

Propulsión: 1 motor Pratt & Whitney Wasp Jr. T1B de 320 HP.

Hélice bipala de paso variable Hamilton Standard.

Medidas: envergadura, 9,85 m, largo 7,35 m, alto 2,79 m

Peso; vacío 1050 kg, máximo 1601 Kg

Velocidad: 244 km/h

Alcance: 895 km

Armamento: 2 ametralladoras Colt MG-40 calibre .303” con 700 tiros y 2 Bombas de 45,36 Kg ó 5 de 11,34 Kg

Identificación: E-40 a E-49, 2-Gc-1 a 2-Gc-3, 3-Gc-1/3, 1-E-20 a 1-E-24

Cantidad: Dieciséis aparatos.

Período de utilización: 1936 a 1949

5. FAIRCHILD AEROSPACE (Pilatus Flugzeugwerke AG) PC6 B1 TURBO PORTER

A fin de Agosto del año 1971, el Gobierno Británico solicitó ayuda a nuestro país para rescatar y salvar la vida de dos científicos británicos que se encontraban en la pequeña base de Fossil Bluff, en el interior de la meseta antártica (territorio reclamado por Argentina, Chile y el Reino Unido de Gran Bretaña). Los enfermos eran: Roger O’DONOVAN de 25 años, afectado de hepatitis vírica y Richard WALKER, de la misma edad con fractura en una pierna.
La Armada le ordenó a su Aviación Naval, analizar el posible rescate utilizando un avión Fairchild PC-6B 1 monomotor que recién se habían incorporado de fábrica y ya estaba operando desde la Base Antártica Petrel.
La responsabilidad recayó en el Teniente de Navío Roberto Juan Seisdedos, el Teniente de Fragata Juan Carlos Ansay, el Suboficial Mecánico Gerardo Palladino y el Médico Aurelio Bosso.
Los heridos rescatados fueron transferidos en la Base Marambio a un C-130 de la Fuerza Aérea Argentina con destino final Buenos Aires.
Las tripulaciones fueron condecoradas por la Reina Isabel II y se les retiraron las medallas al imperio luego de la guerra de Malvinas.